Блог

В Европе запущена новая исследовательская инициатива, целью которой является разработка высокоэффективных электролизных технологий. Они призваны обеспечить производство возобновляемого водорода из воды более устойчивым, экономически выгодным и эффективным способом, используя передовые подходы для значительного сокращения выбросов углекислого газа.

Несмотря на растущий потенциал, производство водорода сегодня остаётся в значительной степени углеродоёмким. По данным «Глобального обзора водорода 2023» Международного энергетического агентства (МЭА), ежегодно в мире производится более 95 миллионов тонн водорода, но лишь около одного процента из этого объёма приходится на низкоуглеродные методы.

Большая часть водорода до сих пор генерируется из ископаемого топлива, что приводит к значительным выбросам парниковых газов и ограничивает его вклад в достижение климатической нейтральности. Проект DESIREE (Development of Enhanced SOEL Components for Improved Reliability and Endurance) нацелен на преодоление этих препятствий путём развития технологии твердооксидных электролизеров (SOEL).

Системы SOEL работают при высоких температурах, что позволяет достигать высокой эффективности в процессе электролиза воды. Они также обладают значительным потенциалом для интеграции с возобновляемыми источниками электроэнергии и промышленными источниками тепла.

Координатором проекта выступает CENER, Национальный центр возобновляемых источников энергии Испании. В инициативе участвуют двенадцать организаций из шести европейских стран: Испании, Франции, Германии, Италии, Бельгии и Финляндии. Среди них – Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Университет Сарагосы, Политехнический университет Турина, Genvia, Общество Фраунгофера, Bosal, Bosal Energy, EIFHYTEC, Комиссариат по атомной энергии и альтернативным энергиям (CEA), Технический исследовательский центр Финляндии VTT и Zabala Innovation. Совместными усилиями эти партнёры охватывают всю цепочку создания стоимости водорода – от разработки материалов и электрохимических процессов до системной интеграции, вопросов устойчивости и стратегий будущего внедрения.

Проект рассчитан на 42 месяца, его общий бюджет составляет почти 4 миллиона евро. Он получил поддержку от Партнерства по чистому водороду и софинансируется Европейским союзом в рамках программы «Горизонт Европа». В рамках DESIREE будет спроектирован, построен и протестирован прототип многоблочной системы мощностью 40 киловатт. Учёные сосредоточатся на оптимизации, интеграции и повышении эксплуатационных характеристик современных стековых технологий на системном уровне. Одним из ключевых аспектов проекта является решение проблем долговечности, эффективности и цикличности за счёт оптимизации материалов, уплотнительных решений и общей архитектуры системы. Прототип объединит высокотемпературный электролиз с термохимическим сжатием водорода, что позволит подавать сжатый водород напрямую, без необходимости дополнительного электрического компрессора. Ожидаемая эффективность системы превышает 85 процентов, что является значительным шагом вперёд – более чем на 15 процентов выше по сравнению с текущими технологиями электролиза. Это ключевой фактор для снижения себестоимости водорода.

Хотя SOEL-технология уже известна своей высокой эффективностью, её широкое применение пока ограничено. К этому приводят такие факторы, как механизмы долгосрочной деградации, материальные ограничения и сложности с динамической работой при непостоянной подаче энергии от возобновляемых источников. Проект DESIREE решает эти вопросы с помощью комплексного системного подхода. На уровне ячеек и стеков разрабатываются усовершенствованные электроды с наноматериалами для улучшения электрохимических характеристик и снижения рабочих температур. Новые стеклокерамические уплотнительные системы с повышенной термической и химической стабильностью призваны значительно увеличить срок службы стека в условиях интенсивной эксплуатации. Особое внимание уделяется разработке методов переработки критически важных сырьевых материалов, таких как никель, кобальт, лантан и стронций, с целью повторного использования извлечённых компонентов. Эти разработки дополняются мерами по повышению долгосрочной стабильности, снижению рабочих температур и обеспечению совместимости с системной интеграцией. На системном уровне DESIREE внедряет модульную, отсековую архитектуру, которая повышает эксплуатационную гибкость, упрощает обслуживание и улучшает тепловое управление. Для приведения в действие водородного компрессора будет использоваться рекуперация отработанного тепла, поддерживаемая усовершенствованной конструкцией теплообменника. Кроме того, передовые стратегии управления и силовая электроника обеспечат стабильную работу систем в энергосетях, основанных на возобновляемых источниках энергии.

Вклад DESIREE распространяется на развитие высокоэффективных технологий преобразования энергии, которые найдут прямое применение в труднодекарбонизируемых секторах. Среди них – сталелитейная промышленность, химическое производство и создание возобновляемых видов топлива для транспорта.

Иньиго Гарбайо, менеджер по водородным технологиям в Отделе интеграции сетей CENER и координатор проекта, отметил: «DESIREE напрямую поддерживает цели Европейского зеленого курса, пакет инициатив «Fit for 55» и Партнерство по чистому водороду. Таким образом, проект вносит значительный вклад в обязательства Европейского союза сократить выбросы парниковых газов как минимум на 55 процентов к 2030 году и достичь полностью декарбонизированной экономики к 2050 году».

Ожидается, что результаты проекта DESIREE будут способствовать глобальной декарбонизации и за пределами Европы. Они помогут лучше интегрировать возобновляемую электроэнергию с водородными системами, снизить зависимость от критически важного сырья и сформировать устойчивые цепочки поставок. Проект также подчёркивает важность развития профессиональных навыков, обучения и инклюзивного участия, учитывающего гендерное равенство.

Итальянский энергетический гигант Eni S.p.A. объявил о значительном расширении своих инвестиций в развитие биопереработки. Помимо уже анонсированного проекта в Приоло на Сицилии, компания также приняла окончательное инвестиционное решение о преобразовании ряда установок НПЗ в Саннадзаро-де-Бургонди, Ломбардия, в биоперерабатывающий завод. Оба проекта, по заявлению Eni, представляют собой важный шаг вперед в увеличении производственных мощностей Enilive по выпуску биотоплива.

Ожидается, что строительство двух биоперерабатывающих комплексов будет завершено к 2028 году. Они обеспечат максимальную гибкость в производстве как возобновляемого дизельного топлива (HVO), так и устойчивого авиационного топлива (SAF), адаптируясь к рыночным потребностям. Важно отметить, что новая биопереработка в Саннадзаро-де-Бургонди не повлияет на существующие мощности завода по производству традиционных видов топлива, а лишь дополнит их выпуском биотоплива из возобновляемого сырья, расширяя ассортимент продукции компании.

Проект в Саннадзаро-де-Бургонди предусматривает конверсию установки гидрокрекинга два (HDC2) с использованием технологии Ecofining, а также строительство установки предварительной обработки отходов и остатков. Эти отходы и остатки являются основным сырьем, используемым Enilive для производства своего гидрогенизированного биотоплива. Необходимый водород будет поставляться с существующих установок, в то время как вспомогательная инфраструктура, включая логистику и соединения с аэропортами Ломбардии, будет адаптирована под новые производственные нужды.

Новый биоперерабатывающий завод в Саннадзаро-де-Бургонди будет способен производить 550 000 тонн возобновляемого топлива в год, обладая оперативной гибкостью для выпуска SAF или возобновляемого дизеля. Биоперерабатывающий комплекс в Приоло, где уже ведутся подготовительные работы перед заключением контрактов на закупку и строительство новых установок, будет иметь мощность 500 000 тонн в год и также сможет гибко производить возобновляемый дизель или SAF в соответствии с динамикой и запросами рынка. Этот проект в Приоло является частью плана по трансформации базовой химической промышленности Versalis и будет построен на существующей площадке, заменив крекинг-установку, которая прекратила работу в прошлом году и сейчас демонтируется.

Через Enilive компания Eni является вторым по величине производителем гидрогенизированного биотоплива – возобновляемого дизеля (HVO) и SAF – в Европе. Компания планирует увеличить свои мощности по биопереработке с текущих 1,65 миллиона тонн в год до более чем 3 миллионов тонн к 2028 году и свыше 5 миллионов тонн к 2030 году. При этом потенциал производства SAF к 2030 году может достигнуть 2 миллионов тонн.

Вспышка конфликта на Ближнем Востоке в очередной раз подчеркивает, насколько актуальной и неотложной является задача для Европы обеспечить свое энергоснабжение и покончить с зависимостью от импорта ископаемого топлива. Возобновляемые виды топлива, такие как биоэтанол, предлагают готовое, местное решение. Ассоциация ePURE, представляющая европейских производителей возобновляемого этанола, заявляет, что политикам Евросоюза необходимо эффективнее раскрывать этот потенциал.

Европейские биоперерабатывающие заводы, которые производят этанол, пищевые продукты, корма для животных и биогенный углекислый газ (биоCO2), представляют собой стратегические внутренние активы. Они способны помочь ЕС в достижении амбициозных целей по смягчению последствий изменения климата, а также обеспечить энергетическую независимость, продовольственную безопасность и сельскохозяйственную и промышленную автономию, одновременно укрепляя доходы европейских фермеров.

В условиях значительного геополитического переформатирования, которое требует от Европы больше внимания уделять своей устойчивости, конкурентоспособности и независимости, настал наиболее подходящий момент для принятия Евросоюзом политики, максимально эффективно использующей эти возобновляемые ресурсы.

Данная позиция была подтверждена европейским комиссаром Кристофом Хансеном на дебатах Глобального продовольственного форума в Брюсселе 3 марта 2026 года. По его словам, «существует огромный потенциал для большего», когда речь идет об улучшении использования возобновляемых источников энергии, таких как биотопливо. Комиссар Хансен также отметил, согласно Politico, что «у нас есть перерабатывающие заводы по всей Европе, и все они работают не на полную мощность».

Однако ePURE подчеркивает, что текущая политика ЕС, которая несправедливо дискриминирует биотопливо на основе сельскохозяйственных культур, например, возобновляемый этанол, является непоследовательной и контрпродуктивной в достижении вышеупомянутых целей. Фактически, ежегодная статистика Европейской комиссии подтверждает, что внедрение возобновляемых источников энергии на транспорте тормозится необоснованной дискриминацией в отношении биотоплива на основе сельскохозяйственных культур, что оставляет ЕС излишне зависимым от ископаемого топлива.

Более того, эта политика – наряду с такими торговыми соглашениями, как ЕС–Меркосур – угрожает важному рынку для европейских фермеров. Они входят в число самых продуктивных в мире, но не могут конкурировать со странами, где применяется диверсификация использования биомассы, менее строгое регулирование и более низкие общие производственные затраты.

Согласно ePURE, существует более эффективный путь: взаимовыгодное решение, которое ценит устойчивое использование отечественной биомассы – многоцелевых культур, отходов и остатков европейских фермерских хозяйств – для производства разнообразных продуктов. Это способствует наращиванию европейской автономии и конкурентоспособности, одновременно снижая потребление ископаемого топлива в ЕС.

Важные климатические преимущества возобновляемого этанола не достигаются за счет продовольственной безопасности. Европейские биоперерабатывающие заводы производят больше пищевых продуктов и кормов, чем топлива, а также значительные объемы улавливаемого на местном уровне биоCO2, который замещает ископаемый CO2 в различных областях применения.

Кроме того, большая доля производства этанола осуществляется в синергии с производством сахара и крахмала – продуктов, объем которых может быть увеличен при росте использования этанола. Как и в крупных аграрных странах (США, Бразилия и Индия), ЕС должен осознавать важные синергии между продовольственным и непродовольственным использованием биомассы, что подтверждено недавним исследованием института nova.

Поэтому отрадно слышать, как комиссар Хансен, согласно новостным сообщениям, заявляет, что «дилемма “бак или тарелка” осталась в прошлом». Согласно исследованию института nova, использование сельскохозяйственной биомассы для производства продуктов питания, возобновляемого топлива и «зеленых» химикатов гарантирует значительные выгоды для продовольственной безопасности, биоразнообразия, сельского хозяйства и смягчения последствий изменения климата.

Сейчас для политиков ЕС важнее, чем когда–либо, выйти за рамки устаревших представлений о «еде против топлива» и лучше использовать свою биоэкономику, биотопливо и сельскохозяйственный сектор.

Крупный производитель технологий анаэробного сбраживания Anaergia Inc., через свою итальянскую дочернюю компанию Anaergia S.r.l., объявил о заключении контракта с Circular Renewable Evolution S.r.l. (CREvolution). Соглашение предусматривает поставку запатентованных технологий и оборудования для передовой установки анаэробного сбраживания, оцениваемой примерно в 13 миллионов канадских долларов. Этот объект станет частью более масштабной инициативы стоимостью 50 миллионов евро, направленной на переработку остатков дегуммирующей глины на биоперерабатывающем заводе Eni в городе Гела, Италия.

Проект объединяет CREvolution и Anaergia в качестве стратегических партнеров, разрабатывающих интегрированную, новаторскую систему для регенерации дегуммирующей глины с одновременным производством биометана, известного как возобновляемый природный газ (ВПГ). Эта инициатива знаменует прорыв в устойчивом производстве возобновляемого дизельного топлива (гидроочищенного растительного масла – HVO), устойчивого авиационного топлива (SAF), бионафты и биоСУГ.

Дегуммирование – это процесс, используемый при рафинировании растительных масел, когда сырое растительное масло обрабатывают водой или кислотой для удаления примесей, таких как фосфолипиды и металлы, которые часто называют «камедями». В ходе этого процесса образуется так называемая дегуммирующая глина – глинистый материал, применяемый для очистки растительных масел при производстве HVO. В настоящее время отработанная дегуммирующая глина обычно проходит внешнюю обработку перед утилизацией на свалках.

Новая демонстрационная установка предназначена для регенерации этой дегуммирующей глины, превращая ее из остаточного побочного продукта в пригодный для повторного использования ресурс. Интегрируя анаэробное сбраживание с процессом термической обработки, система Anaergia сможет не только восстанавливать материал для повторного применения, но и производить ВПГ как чистый энергетический побочный продукт. Фабрицио Лами, главный операционный директор CREvolution, отметил, что эта инициатива устанавливает новый стандарт для устойчивого производства HVO. По его словам, интеграция передовых технологий Anaergia и CRE сокращает количество отходов и затраты, демонстрируя, как стратегические партнерства могут способствовать инновациям в направлении более циркулярной экономики.

В рамках проекта Anaergia предоставит передовую систему анаэробного сбраживания, включающую запатентованные технологии смешивания и перекачивания. Эти решения спроектированы для обработки материалов с высоким содержанием сухого вещества и вязкостью, что позволит установке восстанавливать более 80 процентов остатков дегуммирующей глины и ежегодно генерировать более 70 ГВт·ч ВПГ. Ожидается, что это значительно сократит выбросы углерода при потреблении энергии на НПЗ в Геле и существенно уменьшит эксплуатационные расходы, а также затраты на утилизацию отходов. Установка и ввод в эксплуатацию объекта планируются к маю 2027 года.

Ассаф Онн, генеральный директор Anaergia, подчеркнул, что сотрудничество демонстрирует сильные стороны Anaergia как технологического партнера. Он отметил, что данное решение, помогающее CREvolution превращать то, что ранее считалось отходами, в возобновляемую энергию и повторно используемые материалы, разработано для глобального тиражирования и создания основы, применимой на быстрорастущем рынке HVO. Установка в Геле послужит образцом для новой модели циркулярной экономики в индустрии HVO – модели, которая преобразует отходы в возобновляемую энергию и ресурсы.

После подтверждения эффективности, модель Гелы, как ожидается, будет применена на других биоперерабатывающих заводах Eni. Представитель Eni отметил, что инициатива демонстрирует приверженность компании устойчивым инновациям с измеримым воздействием. Регенерация дегуммирующей глины через интегрированный процесс, который также производит возобновляемую энергию, значительно снижает затраты на утилизацию отходов и операционные расходы, одновременно продвигая принципы циркулярной экономики в биоперерабатывающих операциях Eni. Кроме того, эта модель потенциально адаптируема для более чем 250 существующих заводов HVO по всему миру, учитывая, что рынок HVO, по прогнозам, вырастет более чем на 35 процентов к 2030 году.

Эта инициатива позиционирует Anaergia, совместно с ее партнерами, в авангарде быстро развивающегося сектора, который связывает декарбонизацию, восстановление ресурсов и устойчивый рост с новыми возможностями для технологического лидерства и создания долгосрочной ценности.

Норвежская авиакомпания Norwegian Group запустила новый внутренний маршрут в Дании, соединяющий Ольборг (AAL) и Копенгаген (CPH). Отличительной чертой этого направления станет использование 40-процентной смеси устойчивого авиационного топлива (SAF) на всех рейсах в течение 2026 и 2027 годов. Это первый в Европе маршрут с постоянно высокой долей SAF, что является значительным шагом в трансформации авиационной отрасли.

Используемое топливо поставляется с нефтеперерабатывающего завода St1 в Гётеборге, Швеция. Оно производится исключительно из европейского сырья и распределяется скандинавскими компаниями.

Высокая доля SAF в баке позволяет сократить выбросы по этому маршруту более чем на 3 000 тонн ископаемого углекислого газа (CO2) ежегодно, если оценивать весь жизненный цикл топлива.

Создание маршрута стало возможным благодаря государственным закупкам в рамках правительственной программы Дании «Зеленая авиация», которая активно поддерживает внедрение SAF.

«Многие говорят о необходимости снижения выбросов в авиации, но Дания здесь демонстрирует, как это можно сделать на практике, – отметил Гейр Карлсен, генеральный директор Norwegian. – Это не просто новая линия; это новая модель ускорения перехода авиации на устойчивые рельсы, поскольку она способствует росту спроса на экологичное авиационное топливо. Таким образом мы получаем объем, а именно объем генерирует инвестиции и производство».

Цель нового маршрута – увеличить производство и спрос на SAF, сделать его более доступным за счет создания специальных цепочек поставок, что укрепит энергетическую безопасность Европы.

Гейр Карлсен также добавил, что «датское государство активно использует рыночные силы. Обеспечивая спрос на SAF, мы создаем рынок на пути к более устойчивой авиации. Мы гордимся тем, что выиграли тендер и тем самым можем обеспечить измеримый результат».

Маршрут способствовал созданию особой цепочки поставок SAF с участием скандинавских компаний и использованием 100-процентного европейского сырья. В число партнеров, помимо Norwegian, входят аэропорт Ольборга – третий по величине аэропорт Дании, финская энергетическая компания St1, поставщик топлива DCC Shell Aviation Denmark и норвежский поставщик топлива AFSN. Биотопливо производится на НПЗ St1 в порту Гётеборга, Швеция.

«Мы очень гордимся тем, что именно аэропорт Ольборга получит первый в Европе внутренний маршрут с 40-процентным содержанием SAF, – заявил Нильс Хеммингсен, генеральный директор аэропорта Ольборга. – Переход авиации начинается с конкретных мер. Никто не может сделать это в одиночку, но вместе мы можем сделать следующий шаг к более устойчивому будущему для датской и европейской авиации. Именно благодаря прочным партнерствам отрасль движется вперед».

Авиация играет центральную роль в бизнесе, туризме, мобильности и международной конкурентоспособности. Поэтому крайне важно, чтобы ее переход к устойчивому развитию был успешным.

С точки зрения жизненного цикла, SAF значительно снижает выбросы по сравнению с ископаемым авиационным топливом. Хотя при сгорании выделяется углекислый газ (CO2), доля ископаемого CO2 сокращается.

Согласно действующим международным правилам безопасности, пока не разрешено использовать 100-процентный SAF на коммерческих рейсах. С долей в 40 процентов данный маршрут приближается к максимально разрешенной норме в 50 процентов в соответствии с текущими регламентами.

Гейр Карлсен подчеркнул, что «это важный шаг к лучшей и более устойчивой авиации, но увеличение использования SAF требует долгосрочной и стабильной политической базы и конкретных инвестиций в топливо нового поколения, включая электротопливо (e-SAF)».

Запуском маршрута между аэропортами Ольборга и Копенгагена Дания, Norwegian и ее партнеры по SAF устанавливают новый европейский стандарт ускорения трансформации авиации посредством государственно-частных партнерств и рыночных инструментов.

Шведский гигант лесной промышленности Svenska Cellulosa Aktiebolaget (SCA) анонсировал значительные изменения в своих морских перевозках, направленные на повышение экологической устойчивости и операционной эффективности. С 1 октября 2026 года компания планирует сократить выбросы от своих судов типа RoRo (ролл-он/ролл-офф) приблизительно на 40 процентов за счет уменьшения скорости, увеличения коэффициента загрузки и оптимизации использования портов Умео и Питео.

В соответствии с новой логистической схемой, суда SCA будут отправляться из порта Умео дважды в неделю, а не трижды, как сейчас. Если ранее маршруты включали две отправки в Киль (Германия) и одну – в Лондон (Великобритания) и Роттердам (Нидерланды), то с осени 2026 года будет осуществляться одна еженедельная отправка в Киль и одна – в Лондон с Роттердамом.

Ключевым аспектом этих изменений является снижение рабочей скорости судов с текущих примерно 15 узлов до 11–12 узлов. Это, в сочетании со значительным увеличением коэффициента загрузки для грузов, следующих на север, способствует существенному сокращению потребления топлива. Грузы, следующие на юг, которые не поместятся на оптимизированных рейсах, будут перенаправляться на другие транспортные решения.

Высвободившееся время в графике позволит судам, ранее заходившим только в Умео, теперь также обслуживать порт Питео и портовый район Харахольмен. Здесь они будут загружать продукцию с завода SCA в Мунксунде, а также доставлять переработанное волокно и другие товары в Питео. Эта новая организация логистики позволит отказаться от существующего железнодорожного сообщения между Мунксундом и Умео в будущем.

Магнус Свенссон, старший вице-президент по закупкам и логистике SCA, прокомментировал инициативу: «Для SCA это мера повышения эффективности, когда благодаря продуманному логистическому планированию мы можем значительно сократить выбросы – по оценкам, на 40 процентов. Это дает прямую выгоду в виде сокращения выбросов, но в конечном итоге становится и экономической мерой эффективности, поскольку новые правила ЕС налагают высокие и постоянно растущие расходы на выбросы от морского транспорта».

Реализация изменений означает, что около 550 000–600 000 тонн грузов в год на завод в Мунксунде и с него в будущем будут обрабатываться в Питео. В совокупности с текущими объемами пиломатериалов SCA, составляющими приблизительно 300 000 м³ пиломатериалов, компания станет одним из крупнейших клиентов порта Питео. При этом в Умео ожидается сокращение объемов загрузки примерно на 300 000–400 000 тонн. Однако, как пояснил господин Свенссон, – «Наше присутствие в Питео значительно возрастает, и это, конечно, создаст для нас возможность, совместно с портом и ShoreLink, для дальнейшего развития логистики из муниципалитета. Что касается ситуации в Умео, SCA наращивает объемы для бумажной фабрики Obbola, поэтому, хотя объемы с завода в Мунксунде в Умео сократятся, чистый эффект не будет столь большим».

В Швеции, на острове Эланд, компания Falk Biogas AB, принадлежащая 50 местным молочным фермерам и занимающаяся разработкой биогазовых проектов, получила инвестиционный грант в размере 221 миллиона шведских крон (около 20,6 миллиона евро). Это финансирование от Шведского агентства по охране окружающей среды предназначено для строительства предприятия, которое будет перерабатывать жидкий навоз и подстилку крупного рогатого скота в биоСПГ и биоудобрения.

Компания Falk Biogas сформировалась в результате многолетнего сотрудничества фермеров, объединенных стремлением к устойчивому управлению навозом крупного рогатого скота и производству возобновляемой энергии.

Завод, строительство которого запланировано в Боргхольме, должен быть завершен к 2028 году. Проект предусматривает создание полной производственной цепочки: анаэробное сбраживание животноводческого навоза будет производить биогаз, который затем будет преобразован в биометан (известный также как возобновляемый природный газ – ВПГ), а после этого сжижен до жидкого биометана, или биоСПГ. Этот цикл будет завершен возвращением переработанного навоза обратно на фермы, откуда он поступил.

Планируемый проект по переработке навоза в биоСПГ получит 221 миллион шведских крон (около 20,6 миллиона евро) поддержки в рамках программы «Климатический шаг». Общая сумма инвестиций в проект оценивается примерно в 340 миллионов шведских крон (около 31,8 миллиона евро).

«Это историческое решение для Falk Biogas и для Эланда. Мы целенаправленно работали много лет, чтобы реализовать завод, производящий возобновляемое топливо и биоудобрения в рамках циркулярной системы. Благодаря этой поддержке от Шведского агентства по охране окружающей среды, мы можем теперь сделать решительные шаги к более зеленому будущему», – заявил Бенни Веннберг, генеральный директор Falk Biogas.

Климатические выгоды от реализации проекта значительны: ожидается существенное сокращение выбросов, а также укрепление энергетической независимости Швеции за счет увеличения производства отечественного биотоплива. После выхода на полную мощность, завод, по оценкам, будет производить 43 ГВт·ч биоСПГ ежегодно, предназначенного для использования в большегрузных транспортных средствах и на морском транспорте.

Фермеры, поставляющие навоз на завод, являются также совладельцами Falk Biogas. Помимо получения дивидендов, когда предприятие станет прибыльным, они будут получать обратно биоудобрения, что благоприятно скажется на урожайности и конкурентоспособности местных хозяйств.

«Эта инвестиция выгодна на нескольких уровнях. Сокращение выбросов важно само по себе для общества, но проект также способствует укреплению готовности Швеции и возможностей для эксплуатации тяжелого транспорта в кризисные периоды», – прокомментировала Анна Бредберг, руководитель подразделения «Климатический шаг» по сельскому хозяйству Шведского агентства по охране окружающей среды.