Блог

«Викинг Лайн» – финский паромный оператор, работающий на Балтийском море, – сохраняет курс на использование сжиженного биогаза в качестве судового топлива. Компания продолжает предлагать рейсы с применением биоСПГ на маршрутах, связывающих Финляндию и Швецию, что соответствует её стратегии по снижению углеродного следа морских перевозок.

Применение сжиженного биометана позволяет судам существенно сократить выбросы углекислого газа по сравнению с традиционным судовым топливом на основе ископаемого сырья. Суда компании, оснащённые двухтопливными двигателями, могут работать на биоСПГ без технических модификаций, используя существующую инфраструктуру портов Северной Европы.

Отраслевые аналитики отмечают, что решение перевозчика сохранить предложение биотоплива отражает растущую стабильность цепочек поставок биогаза в скандинавском регионе. Этот шаг поддерживает общие европейские усилия по декарбонизации морских коридоров в Балтийском бассейне. Хотя ископаемый СПГ по-прежнему доминирует в судоходном секторе, постепенный переход на его биологический аналог демонстрирует повышение коммерческой привлекательности возобновляемых морских топлив.

Компания подчёркивает, что биоСПГ, получаемый из органических отходов и сельскохозяйственной биомассы, обеспечивает решение в рамках концепции замкнутого цикла для снижения выбросов в морском транспорте. Такой подход позволяет пассажирам выбирать более устойчивые варианты путешествий без изменений в расписании или качестве обслуживания.

Компания «Газум» открыла в финском городе Расеборг новую многофункциональную заправочную станцию, работающую на био-СПГ и сжатом биогазе. Объект расположен на промышленной зоне Карьяа и рассчитан на обслуживание тяжелого транспорта, включая грузовые автомобили и автобусы.

Станция предлагает транспортным операторам топливо, позволяющее сократить выбросы углекислого газа на 50% по сравнению с ископаемым дизелем. Производство биогаза осуществляется из органических отходов, что делает его возобновляемым источником энергии.

Открытие объекта в Расеборге стало частью стратегии «Газум» по расширению сети заправочной инфраструктуры в Северной Европе. Компания планирует дальнейшее увеличение количества станций, обеспечивая логистические компании альтернативой традиционным видам топлива.

Реализация проекта поддерживает курс Финляндии на энергетическую независимость и декарбонизацию транспортного сектора. Внедрение биогазовых технологий в грузовых перевозках позволяет снизить зависимость от импортного топлива при одновременном сокращении углеродного следа транспортных операций.

Совместное исследование группы международных ученых выявило существенное расхождение между официальными данными и фактическими объемами метановых выбросов с полигонов твердых бытовых отходов в странах Евросоюза. Анализ, проведенный с использованием спутниковой съемки высокого разрешения и наземных измерений, показал, что реальное количество парникового газа, попадающего в атмосферу с территорий свалок, значительно превышает показатели, зафиксированные в национальных инвентаризациях.

Метан образуется при анаэробном разложении органических отходов и обладает теплоудерживающей способностью в 28 раз большей, чем углекислый газ, на горизонте ста лет. Исследователи обращают внимание на то, что существующие методики учета фиксируют лишь часть выбросов, поскольку существенный объем газа просачивается через микротрещины в изоляционных экранах и несовершенные системы сбора биогаза. Особую озабоченность вызывают показатели старых свалок, официально закрытых и рекультивированных, которые продолжают активно генерировать метан на протяжении десятилетий после прекращения приема отходов.

В докладе отмечается, что проблема затрагивает не только устаревшие объекты, но и современные полигоны, оснащенные установками для утилизации метана. Несмотря на наличие технологий переработки биогаза в электроэнергию или тепло, значительная доля газа уходит в атмосферу из-за технологических потерь и недостаточного контроля за герметичностью отводящих систем. Авторы работы подчеркивают необходимость пересмотра стандартов проектирования и эксплуатации полигонов, а также внедрения обязательного непрерывного мониторинга с применением дистанционных методов обнаружения утечек.

Полученные данные ставят под сомнение эффективность текущих климатических стратегий Европы в сфере обращения с отходами. Эксперты рекомендуют ужесточение нормативных требований к захоронениям отходов и пересмотр методологий расчета климатического следа объектов коммунальной инфраструктуры. Без корректировки подходов к учету метановых выбросов достижение целей Парижского соглашения по ограничению глобального потепления может оказаться под угрозой.

Компании Avergies, Valorizon и Waga Energy приступили к коммерческой эксплуатации объекта по производству обновляемого природного газа в коммуне Монфланкен на юго-западе Франции. Установка обеспечивает очистку биогаза до качества биометана с последующей инжекцией в магистральную газораспределительную сеть.

Проект реализован на базе действующего производственного комплекса – сырьем служит органическая масса местного происхождения. Технологическая линия включает систему очистки и обогащения газа, разработанную специалистами Waga Energy, которая позволяет получать топливо, полностью соответствующее требованиям сетевых операторов.

Мощность объекта позволяет производить несколько миллионов кубометров биометана ежегодно, что эквивалентно годовому потреблению нескольких тысяч домохозяйств. Продукция направляется непосредственно в инфраструктуру газораспределительной компании, что исключает необходимость в транспортировке сжиженного или сжатого газа автотранспортом.

Участники консорциума подчеркивают, что запуск линии способствует развитию круговой экономики в департаменте Ло-э-Гаронн. Использование локальных источников органического сырья сокращает выбросы метана в атмосферу и замещает импортное ископаемое топливо в энергобалансе региона. Объем инвестиций в строительство составил несколько миллионов евро.

Территория Новой Аквитании, где расположен Монфланкен, последовательно наращивает долю возобновляемых источников в энергопотреблении в рамках национальной климатической программы. Ввод в эксплуатацию новой установки расширяет возможности по декарбонизации местной газовой инфраструктуры.

Австрийская компания Lenzing AG увеличила свою долю в шведском стартапе TreeToTextile до мажоритарной, выкупив часть акций у одного из соучредителей. Теперь предприятие из Австрии контролирует более половины капитала разработчика инновационной технологии производства текстильных волокон из древесины.

Сделка предполагает постепенный перевод прав собственности в течение ближайших месяцев. При этом компания не раскрыла финансовые условия операции и конкретный размер приобретенного пакета. Представители Lenzing отметили, что укрепление позиций в TreeToTextile соответствует стратегии развития устойчивых биоматериалов.

TreeToTextile разрабатывает технологию создания регенерированных целлюлозных волокон с использованием экологически безопасных растворителей. Процесс позволяет перерабатывать древесину в текстильное сырье с минимальным воздействием на окружающую среду по сравнению с традиционным производством вискозы. Пилотный завод компании работает в Швеции, где отрабатывается промышленная масштабируемость решения.

Помимо Lenzing, среди акционеров стартапа остаются шведская лесопромышленная корпорация Stora Enso, розничный гигант H&M Group и Inter IKEA Group. Эти компании участвуют в проекте с момента его основания в 2014 году и продолжают финансировать разработку технологии. Совместными усилиями партнеры намерены вывести новый материал на массовый рынок одежды и домашнего текстиля.

Эксперты отрасли считают, что консолидация контроля в руках специализированного производителя целлюлозных волокон ускорит коммерциализацию разработки. Lenzing обладает необходимой инфраструктурой и опытом запуска крупных производств, что позволит сократить сроки выхода технологии TreeToTextile на промышленный уровень.

Немецкая компания Weltec Biopower и французский оператор биогазовых установок AgriPower France продлили сотрудничество, охватывающее уже десять действующих объектов общей мощностью 70 МВт. Стороны сообщают о запуске трех новых проектов в текущем году, два из которых уже введены в эксплуатацию.

AgriPower France управляет сетью биогазовых станций на северо-востоке страны и начала работу с немецким технологическим партнером в 2014 году. За прошедшее время специалисты Weltec Biopower построили для французского оператора девять установок, а также осуществляют их техническое обслуживание. В этом году сотрудничество вышло на новый уровень – в коммуне Буйанси и населенном пункте Больё-ан-Аргонн запущены две новые станции, а в Виллер-ле-Сек идет строительство третьего объекта.

В основе технологических решений лежат реакторы из нержавеющей стали, системы очистки газа и инфраструктура для хранения дайджестата. На станциях используется широкая линейка субстратов – от сельскохозяйственных отходов до побочных продуктов пищевой промышленности. Ранее AgriPower France сосредоточивалась на выработке электроэнергии, однако новые проекты ориентированы на производство биометана с последующей инжекцией в газотранспортную сеть.

По словам представителей компаний, переход к модели биометана требует дополнительных инвестиций в очистку газа и компрессорное оборудование. Французский оператор активно развивает инфраструктуру, позволяющую подготавливать биогаз до требований сетевых стандартов. Это соответствует общей тенденции европейского рынка, где производство возобновляемого газа рассматривается как ключевой элемент декарбонизации энергетики и сельского хозяйства.

Норвежская судоходная компания Skarv Shipping заказала для строящегося сухогруза двигательную установку, работающую на аммиаке. Речь идет о модели Wärtsilä 25 Ammonia, которая станет первым в мире двигателем этой линейки, использующим аммиак в качестве топлива.

Согласно подписанному с финским производителем соглашению, силовая установка будет установлена на балкер, строительство которого ведется на японской верфи. Передача судна заказчику запланирована на третий квартал 2027 года.

Двигатель Wärtsilä 25 относится к категории среднеоборотных четырехтактных агрегатов. Изначально линейка разрабатывалась для работы на дизельном топливе и сжиженном природном газе, однако позже инженеры адаптировали конструкцию для использования аммиака – вещества, которое отрасли рассматривают как один из перспективных вариантов декарбонизации морского транспорта.

Руководство Skarv Shipping отмечает, что инвестиции в технологии, снижающие выбросы углерода, соответствуют стратегии компании по трансформации в ключевого партнера в сфере энергетического перехода. Выбор аммиакового двигателя отражает готовность оператора к будущим изменениям в международном морском регулировании и растущему спросу на экологичные перевозки.

В Wärtsilä подчеркивают, что аммиак входит в число приоритетных топливных технологий, способных обеспечить устойчивое развитие судоходной отрасли. Внедрение подобных решений, по мнению специалистов компании, создает основу для формирования полноценной инфраструктуры аммиачной энергетики – от производства топлива до его потребления на флоте.