Рубрика: Европа

Вспышка конфликта на Ближнем Востоке в очередной раз подчеркивает, насколько актуальной и неотложной является задача для Европы обеспечить свое энергоснабжение и покончить с зависимостью от импорта ископаемого топлива. Возобновляемые виды топлива, такие как биоэтанол, предлагают готовое, местное решение. Ассоциация ePURE, представляющая европейских производителей возобновляемого этанола, заявляет, что политикам Евросоюза необходимо эффективнее раскрывать этот потенциал.

Европейские биоперерабатывающие заводы, которые производят этанол, пищевые продукты, корма для животных и биогенный углекислый газ (биоCO2), представляют собой стратегические внутренние активы. Они способны помочь ЕС в достижении амбициозных целей по смягчению последствий изменения климата, а также обеспечить энергетическую независимость, продовольственную безопасность и сельскохозяйственную и промышленную автономию, одновременно укрепляя доходы европейских фермеров.

В условиях значительного геополитического переформатирования, которое требует от Европы больше внимания уделять своей устойчивости, конкурентоспособности и независимости, настал наиболее подходящий момент для принятия Евросоюзом политики, максимально эффективно использующей эти возобновляемые ресурсы.

Данная позиция была подтверждена европейским комиссаром Кристофом Хансеном на дебатах Глобального продовольственного форума в Брюсселе 3 марта 2026 года. По его словам, «существует огромный потенциал для большего», когда речь идет об улучшении использования возобновляемых источников энергии, таких как биотопливо. Комиссар Хансен также отметил, согласно Politico, что «у нас есть перерабатывающие заводы по всей Европе, и все они работают не на полную мощность».

Однако ePURE подчеркивает, что текущая политика ЕС, которая несправедливо дискриминирует биотопливо на основе сельскохозяйственных культур, например, возобновляемый этанол, является непоследовательной и контрпродуктивной в достижении вышеупомянутых целей. Фактически, ежегодная статистика Европейской комиссии подтверждает, что внедрение возобновляемых источников энергии на транспорте тормозится необоснованной дискриминацией в отношении биотоплива на основе сельскохозяйственных культур, что оставляет ЕС излишне зависимым от ископаемого топлива.

Более того, эта политика – наряду с такими торговыми соглашениями, как ЕС–Меркосур – угрожает важному рынку для европейских фермеров. Они входят в число самых продуктивных в мире, но не могут конкурировать со странами, где применяется диверсификация использования биомассы, менее строгое регулирование и более низкие общие производственные затраты.

Согласно ePURE, существует более эффективный путь: взаимовыгодное решение, которое ценит устойчивое использование отечественной биомассы – многоцелевых культур, отходов и остатков европейских фермерских хозяйств – для производства разнообразных продуктов. Это способствует наращиванию европейской автономии и конкурентоспособности, одновременно снижая потребление ископаемого топлива в ЕС.

Важные климатические преимущества возобновляемого этанола не достигаются за счет продовольственной безопасности. Европейские биоперерабатывающие заводы производят больше пищевых продуктов и кормов, чем топлива, а также значительные объемы улавливаемого на местном уровне биоCO2, который замещает ископаемый CO2 в различных областях применения.

Кроме того, большая доля производства этанола осуществляется в синергии с производством сахара и крахмала – продуктов, объем которых может быть увеличен при росте использования этанола. Как и в крупных аграрных странах (США, Бразилия и Индия), ЕС должен осознавать важные синергии между продовольственным и непродовольственным использованием биомассы, что подтверждено недавним исследованием института nova.

Поэтому отрадно слышать, как комиссар Хансен, согласно новостным сообщениям, заявляет, что «дилемма “бак или тарелка” осталась в прошлом». Согласно исследованию института nova, использование сельскохозяйственной биомассы для производства продуктов питания, возобновляемого топлива и «зеленых» химикатов гарантирует значительные выгоды для продовольственной безопасности, биоразнообразия, сельского хозяйства и смягчения последствий изменения климата.

Сейчас для политиков ЕС важнее, чем когда–либо, выйти за рамки устаревших представлений о «еде против топлива» и лучше использовать свою биоэкономику, биотопливо и сельскохозяйственный сектор.

Крупный производитель технологий анаэробного сбраживания Anaergia Inc., через свою итальянскую дочернюю компанию Anaergia S.r.l., объявил о заключении контракта с Circular Renewable Evolution S.r.l. (CREvolution). Соглашение предусматривает поставку запатентованных технологий и оборудования для передовой установки анаэробного сбраживания, оцениваемой примерно в 13 миллионов канадских долларов. Этот объект станет частью более масштабной инициативы стоимостью 50 миллионов евро, направленной на переработку остатков дегуммирующей глины на биоперерабатывающем заводе Eni в городе Гела, Италия.

Проект объединяет CREvolution и Anaergia в качестве стратегических партнеров, разрабатывающих интегрированную, новаторскую систему для регенерации дегуммирующей глины с одновременным производством биометана, известного как возобновляемый природный газ (ВПГ). Эта инициатива знаменует прорыв в устойчивом производстве возобновляемого дизельного топлива (гидроочищенного растительного масла – HVO), устойчивого авиационного топлива (SAF), бионафты и биоСУГ.

Дегуммирование – это процесс, используемый при рафинировании растительных масел, когда сырое растительное масло обрабатывают водой или кислотой для удаления примесей, таких как фосфолипиды и металлы, которые часто называют «камедями». В ходе этого процесса образуется так называемая дегуммирующая глина – глинистый материал, применяемый для очистки растительных масел при производстве HVO. В настоящее время отработанная дегуммирующая глина обычно проходит внешнюю обработку перед утилизацией на свалках.

Новая демонстрационная установка предназначена для регенерации этой дегуммирующей глины, превращая ее из остаточного побочного продукта в пригодный для повторного использования ресурс. Интегрируя анаэробное сбраживание с процессом термической обработки, система Anaergia сможет не только восстанавливать материал для повторного применения, но и производить ВПГ как чистый энергетический побочный продукт. Фабрицио Лами, главный операционный директор CREvolution, отметил, что эта инициатива устанавливает новый стандарт для устойчивого производства HVO. По его словам, интеграция передовых технологий Anaergia и CRE сокращает количество отходов и затраты, демонстрируя, как стратегические партнерства могут способствовать инновациям в направлении более циркулярной экономики.

В рамках проекта Anaergia предоставит передовую систему анаэробного сбраживания, включающую запатентованные технологии смешивания и перекачивания. Эти решения спроектированы для обработки материалов с высоким содержанием сухого вещества и вязкостью, что позволит установке восстанавливать более 80 процентов остатков дегуммирующей глины и ежегодно генерировать более 70 ГВт·ч ВПГ. Ожидается, что это значительно сократит выбросы углерода при потреблении энергии на НПЗ в Геле и существенно уменьшит эксплуатационные расходы, а также затраты на утилизацию отходов. Установка и ввод в эксплуатацию объекта планируются к маю 2027 года.

Ассаф Онн, генеральный директор Anaergia, подчеркнул, что сотрудничество демонстрирует сильные стороны Anaergia как технологического партнера. Он отметил, что данное решение, помогающее CREvolution превращать то, что ранее считалось отходами, в возобновляемую энергию и повторно используемые материалы, разработано для глобального тиражирования и создания основы, применимой на быстрорастущем рынке HVO. Установка в Геле послужит образцом для новой модели циркулярной экономики в индустрии HVO – модели, которая преобразует отходы в возобновляемую энергию и ресурсы.

После подтверждения эффективности, модель Гелы, как ожидается, будет применена на других биоперерабатывающих заводах Eni. Представитель Eni отметил, что инициатива демонстрирует приверженность компании устойчивым инновациям с измеримым воздействием. Регенерация дегуммирующей глины через интегрированный процесс, который также производит возобновляемую энергию, значительно снижает затраты на утилизацию отходов и операционные расходы, одновременно продвигая принципы циркулярной экономики в биоперерабатывающих операциях Eni. Кроме того, эта модель потенциально адаптируема для более чем 250 существующих заводов HVO по всему миру, учитывая, что рынок HVO, по прогнозам, вырастет более чем на 35 процентов к 2030 году.

Эта инициатива позиционирует Anaergia, совместно с ее партнерами, в авангарде быстро развивающегося сектора, который связывает декарбонизацию, восстановление ресурсов и устойчивый рост с новыми возможностями для технологического лидерства и создания долгосрочной ценности.

Норвежская авиакомпания Norwegian Group запустила новый внутренний маршрут в Дании, соединяющий Ольборг (AAL) и Копенгаген (CPH). Отличительной чертой этого направления станет использование 40-процентной смеси устойчивого авиационного топлива (SAF) на всех рейсах в течение 2026 и 2027 годов. Это первый в Европе маршрут с постоянно высокой долей SAF, что является значительным шагом в трансформации авиационной отрасли.

Используемое топливо поставляется с нефтеперерабатывающего завода St1 в Гётеборге, Швеция. Оно производится исключительно из европейского сырья и распределяется скандинавскими компаниями.

Высокая доля SAF в баке позволяет сократить выбросы по этому маршруту более чем на 3 000 тонн ископаемого углекислого газа (CO2) ежегодно, если оценивать весь жизненный цикл топлива.

Создание маршрута стало возможным благодаря государственным закупкам в рамках правительственной программы Дании «Зеленая авиация», которая активно поддерживает внедрение SAF.

«Многие говорят о необходимости снижения выбросов в авиации, но Дания здесь демонстрирует, как это можно сделать на практике, – отметил Гейр Карлсен, генеральный директор Norwegian. – Это не просто новая линия; это новая модель ускорения перехода авиации на устойчивые рельсы, поскольку она способствует росту спроса на экологичное авиационное топливо. Таким образом мы получаем объем, а именно объем генерирует инвестиции и производство».

Цель нового маршрута – увеличить производство и спрос на SAF, сделать его более доступным за счет создания специальных цепочек поставок, что укрепит энергетическую безопасность Европы.

Гейр Карлсен также добавил, что «датское государство активно использует рыночные силы. Обеспечивая спрос на SAF, мы создаем рынок на пути к более устойчивой авиации. Мы гордимся тем, что выиграли тендер и тем самым можем обеспечить измеримый результат».

Маршрут способствовал созданию особой цепочки поставок SAF с участием скандинавских компаний и использованием 100-процентного европейского сырья. В число партнеров, помимо Norwegian, входят аэропорт Ольборга – третий по величине аэропорт Дании, финская энергетическая компания St1, поставщик топлива DCC Shell Aviation Denmark и норвежский поставщик топлива AFSN. Биотопливо производится на НПЗ St1 в порту Гётеборга, Швеция.

«Мы очень гордимся тем, что именно аэропорт Ольборга получит первый в Европе внутренний маршрут с 40-процентным содержанием SAF, – заявил Нильс Хеммингсен, генеральный директор аэропорта Ольборга. – Переход авиации начинается с конкретных мер. Никто не может сделать это в одиночку, но вместе мы можем сделать следующий шаг к более устойчивому будущему для датской и европейской авиации. Именно благодаря прочным партнерствам отрасль движется вперед».

Авиация играет центральную роль в бизнесе, туризме, мобильности и международной конкурентоспособности. Поэтому крайне важно, чтобы ее переход к устойчивому развитию был успешным.

С точки зрения жизненного цикла, SAF значительно снижает выбросы по сравнению с ископаемым авиационным топливом. Хотя при сгорании выделяется углекислый газ (CO2), доля ископаемого CO2 сокращается.

Согласно действующим международным правилам безопасности, пока не разрешено использовать 100-процентный SAF на коммерческих рейсах. С долей в 40 процентов данный маршрут приближается к максимально разрешенной норме в 50 процентов в соответствии с текущими регламентами.

Гейр Карлсен подчеркнул, что «это важный шаг к лучшей и более устойчивой авиации, но увеличение использования SAF требует долгосрочной и стабильной политической базы и конкретных инвестиций в топливо нового поколения, включая электротопливо (e-SAF)».

Запуском маршрута между аэропортами Ольборга и Копенгагена Дания, Norwegian и ее партнеры по SAF устанавливают новый европейский стандарт ускорения трансформации авиации посредством государственно-частных партнерств и рыночных инструментов.

Шведский гигант лесной промышленности Svenska Cellulosa Aktiebolaget (SCA) анонсировал значительные изменения в своих морских перевозках, направленные на повышение экологической устойчивости и операционной эффективности. С 1 октября 2026 года компания планирует сократить выбросы от своих судов типа RoRo (ролл-он/ролл-офф) приблизительно на 40 процентов за счет уменьшения скорости, увеличения коэффициента загрузки и оптимизации использования портов Умео и Питео.

В соответствии с новой логистической схемой, суда SCA будут отправляться из порта Умео дважды в неделю, а не трижды, как сейчас. Если ранее маршруты включали две отправки в Киль (Германия) и одну – в Лондон (Великобритания) и Роттердам (Нидерланды), то с осени 2026 года будет осуществляться одна еженедельная отправка в Киль и одна – в Лондон с Роттердамом.

Ключевым аспектом этих изменений является снижение рабочей скорости судов с текущих примерно 15 узлов до 11–12 узлов. Это, в сочетании со значительным увеличением коэффициента загрузки для грузов, следующих на север, способствует существенному сокращению потребления топлива. Грузы, следующие на юг, которые не поместятся на оптимизированных рейсах, будут перенаправляться на другие транспортные решения.

Высвободившееся время в графике позволит судам, ранее заходившим только в Умео, теперь также обслуживать порт Питео и портовый район Харахольмен. Здесь они будут загружать продукцию с завода SCA в Мунксунде, а также доставлять переработанное волокно и другие товары в Питео. Эта новая организация логистики позволит отказаться от существующего железнодорожного сообщения между Мунксундом и Умео в будущем.

Магнус Свенссон, старший вице-президент по закупкам и логистике SCA, прокомментировал инициативу: «Для SCA это мера повышения эффективности, когда благодаря продуманному логистическому планированию мы можем значительно сократить выбросы – по оценкам, на 40 процентов. Это дает прямую выгоду в виде сокращения выбросов, но в конечном итоге становится и экономической мерой эффективности, поскольку новые правила ЕС налагают высокие и постоянно растущие расходы на выбросы от морского транспорта».

Реализация изменений означает, что около 550 000–600 000 тонн грузов в год на завод в Мунксунде и с него в будущем будут обрабатываться в Питео. В совокупности с текущими объемами пиломатериалов SCA, составляющими приблизительно 300 000 м³ пиломатериалов, компания станет одним из крупнейших клиентов порта Питео. При этом в Умео ожидается сокращение объемов загрузки примерно на 300 000–400 000 тонн. Однако, как пояснил господин Свенссон, – «Наше присутствие в Питео значительно возрастает, и это, конечно, создаст для нас возможность, совместно с портом и ShoreLink, для дальнейшего развития логистики из муниципалитета. Что касается ситуации в Умео, SCA наращивает объемы для бумажной фабрики Obbola, поэтому, хотя объемы с завода в Мунксунде в Умео сократятся, чистый эффект не будет столь большим».

В Швеции, на острове Эланд, компания Falk Biogas AB, принадлежащая 50 местным молочным фермерам и занимающаяся разработкой биогазовых проектов, получила инвестиционный грант в размере 221 миллиона шведских крон (около 20,6 миллиона евро). Это финансирование от Шведского агентства по охране окружающей среды предназначено для строительства предприятия, которое будет перерабатывать жидкий навоз и подстилку крупного рогатого скота в биоСПГ и биоудобрения.

Компания Falk Biogas сформировалась в результате многолетнего сотрудничества фермеров, объединенных стремлением к устойчивому управлению навозом крупного рогатого скота и производству возобновляемой энергии.

Завод, строительство которого запланировано в Боргхольме, должен быть завершен к 2028 году. Проект предусматривает создание полной производственной цепочки: анаэробное сбраживание животноводческого навоза будет производить биогаз, который затем будет преобразован в биометан (известный также как возобновляемый природный газ – ВПГ), а после этого сжижен до жидкого биометана, или биоСПГ. Этот цикл будет завершен возвращением переработанного навоза обратно на фермы, откуда он поступил.

Планируемый проект по переработке навоза в биоСПГ получит 221 миллион шведских крон (около 20,6 миллиона евро) поддержки в рамках программы «Климатический шаг». Общая сумма инвестиций в проект оценивается примерно в 340 миллионов шведских крон (около 31,8 миллиона евро).

«Это историческое решение для Falk Biogas и для Эланда. Мы целенаправленно работали много лет, чтобы реализовать завод, производящий возобновляемое топливо и биоудобрения в рамках циркулярной системы. Благодаря этой поддержке от Шведского агентства по охране окружающей среды, мы можем теперь сделать решительные шаги к более зеленому будущему», – заявил Бенни Веннберг, генеральный директор Falk Biogas.

Климатические выгоды от реализации проекта значительны: ожидается существенное сокращение выбросов, а также укрепление энергетической независимости Швеции за счет увеличения производства отечественного биотоплива. После выхода на полную мощность, завод, по оценкам, будет производить 43 ГВт·ч биоСПГ ежегодно, предназначенного для использования в большегрузных транспортных средствах и на морском транспорте.

Фермеры, поставляющие навоз на завод, являются также совладельцами Falk Biogas. Помимо получения дивидендов, когда предприятие станет прибыльным, они будут получать обратно биоудобрения, что благоприятно скажется на урожайности и конкурентоспособности местных хозяйств.

«Эта инвестиция выгодна на нескольких уровнях. Сокращение выбросов важно само по себе для общества, но проект также способствует укреплению готовности Швеции и возможностей для эксплуатации тяжелого транспорта в кризисные периоды», – прокомментировала Анна Бредберг, руководитель подразделения «Климатический шаг» по сельскому хозяйству Шведского агентства по охране окружающей среды.

Американский гигант по производству оборудования John Deere сообщил о приобретении интеллектуальной собственности и связанных с ней активов в сфере лесопосадочной техники у финской компании Risutec Oy. Это решение укрепляет позиции John Deere в развитии лесного хозяйства.

Приобретение финских технологий направлено на усиление стратегии John Deere в области лесоводства и подтверждает неизменное стремление компании предлагать клиентам, занимающимся лесовосстановлением, эффективные решения для устойчивого управления лесами. Это способствует созданию более продуктивных и здоровых лесных массивов, которые являются ключевым ресурсом для многих отраслей, включая биоэнергетику.

Мэри Пэт Табб, вице-президент по глобальному лесному хозяйству John Deere, подчеркнула значение этого шага: «Мы рады синергии и таланту, который команда Risutec привносит в нашу существующую экспертизу в области лесного хозяйства. Их знания передовых механизированных решений для посадки деревьев и мировых рынков, а также многолетний опыт и страсть к отрасли прекрасно дополняют нашу команду. Продукция Risutec расширяет наш портфель и значительно снижает зависимость от ручной посадки деревьев, тем самым уменьшая воздействие экстремальных погодных условий, сложного рельефа и дикой природы на работников, одновременно повышая производительность операций наших клиентов».

Портфель лесопосадочных машин Risutec предлагает гибкие конфигурации, которые могут быть адаптированы к конкретным условиям эксплуатации. Дополнительно машины могут быть оснащены передовым программным обеспечением для точного лесного хозяйства, что позволяет повысить производительность и улучшить анализ данных для более эффективного управления лесными ресурсами.

Линейка лесопосадочной техники будет продаваться и обслуживаться через избранных дилеров John Deere и Waratah по всему миру, обеспечивая доступность этих инновационных решений для широкого круга специалистов по лесовосстановлению.

Terex Ecotec, подразделение корпорации Terex и мировой производитель экологического оборудования, представил расширение своей линейки сортировочных технологий – установку TXS 350 Starscreen. Эта трехфракционная машина разработана для высокопроизводительной сортировки широкого спектра органических и экологических материалов.

Согласно официальному заявлению, TXS 350 Starscreen предназначена для обработки различных материалов, включая биомассу, компост, зеленую массу, верхний слой почвы, древесную щепу и кору. Конструкция машины включает самоочищающиеся звездочки и секционный контроль скорости, что в сочетании с интуитивно понятной системой управления позволяет операторам легко оптимизировать производительность сортировки для разных типов материалов и условий эксплуатации.

Машина TXS 350 Starscreen установлена на гусеничном ходу, что обеспечивает мобильность на объекте и возможность регулярного перемещения. Встроенные сервисные платформы предоставляют доступ для ежедневных проверок и технического обслуживания. Установка может работать как от собственного генератора, так и от внешнего источника питания, предлагая гибкость для различных требований площадки. TXS 350 Starscreen оснащена бункером объемом 7 м³ с регулируемым дозирующим колесом для контроля подачи материала на сортировочные деки. Гидравлически складывающиеся удлинители бункера увеличивают его вместимость. Конструкция дек в виде кассет упрощает обслуживание и перенастройку, так как обе деки могут быть удалены как единые блоки.

В основе TXS 350 Starscreen лежат две сортировочные деки. Дека для крупной фракции имеет размеры 5 м на 1,25 м и оснащена 19 валами, на каждом из которых находится 9–10 звездочек. Дека для мелкой фракции имеет размеры 6 м на 1,25 м и включает 44 вала, каждый с 38 звездочками. Обе деки разделены на независимо управляемые секции, что позволяет операторам регулировать скорость дек в соответствии с характеристиками материала и оптимизировать эффективность сортировки. Звездочки на обеих деках могут быть оснащены очищающими пальцами для предотвращения налипания материала при работе со сложными смесями. Процесс очистки происходит во время сортировки, исключая необходимость в простое.

Машина включает два конвейера для складирования, регулируемых по высоте. Оба конвейера могут быть опущены до уровня земли для удобства обслуживания. Конвейер для продуктов среднего размера имеет максимальную высоту выгрузки 3,7 м, а конвейер для мелких фракций – максимальную высоту выгрузки 3,1 м.

«Установка TXS 350 расширяет наше предложение в области сортировки и была разработана в ответ на отзывы клиентов, – прокомментировал Конор Хегарти, директор по продуктовой линии Terex Ecotec. – Она призвана обеспечить высокую производительность сортировки, простоту эксплуатации и удобный доступ для обслуживания для широкого спектра применений».

Южнокорейская Samsung C&T Engineering & Construction Group и французская Axens подписали Меморандум о взаимопонимании, направленный на совместное развертывание проектов по улавливанию, использованию и хранению углерода (УИХУ) по всему миру. Этот шаг знаменует собой значительное развитие в сфере декарбонизации промышленности.

Samsung C&T, будучи ведущим мировым EPC-подрядчиком с обширным опытом в проектах энергетической инфраструктуры, включая электростанции и терминалы СПГ, активно расширяет свое присутствие в секторе улавливания и хранения углерода. Axens же привносит в партнерство передовые технологические знания, включая свой запатентованный процесс DMX – аминный метод улавливания CO2 после сгорания, технологии очистки углекислого газа, а также решения для последующих процессов, таких как производство устойчивого авиационного топлива.

Согласно совместному заявлению, это партнерство является важным шагом вперед в «общей приверженности поддержке усилий по декарбонизации промышленности». Объединяя глобальный опыт Samsung C&T в реализации проектов с передовыми технологиями УИХУ от Axens, стороны стремятся ускорить внедрение эффективных и экономически-целесообразных решений, способствующих сокращению выбросов углерода.

«Это сотрудничество с Axens отражает стремление Samsung C&T расширить наше присутствие в низко-углеродном энергетическом секторе и использовать передовые технологии для решения проблемы изменения климата», – отметил Джехён Ким, вице-президент команды продаж ES корпорации Samsung C&T.

Портфолио Axens в области УИХУ охватывает всю цепочку создания стоимости – от улавливания CO2 до его кондиционирования и использования. Предлагаемые компанией решения разработаны для удовлетворения потребностей таких трудно-сокращаемых отраслей, как энергетика, производство СПГ, цемент, сталь и нефтепереработка.

Технология DMX, разработанная IFPEN и коммерциализируемая Axens, способна снижать энергопотребление до 30 процентов по сравнению с традиционными аминными системами, что обеспечивает экономически-эффективное улавливание CO2 из промышленных дымовых газов. В основе процесса DMX лежит использование специального демиксирующего растворителя. Он состоит из смеси двух аминов в водном растворе, которые изначально образуют единую фазу. При контакте с дымовыми газами, насыщенными CO2, этот растворитель разделяется на две фазы. Поскольку CO2 концентрируется в одной из этих фаз, это существенно сокращает объем, который необходимо обрабатывать во время энергоемкой стадии – регенерации растворителя путем впрыскивания пара при температуре 160°C. Технологии кондиционирования и использования CO2 от Axens обеспечивают чистоту углекислого газа, необходимую для его транспортировки, хранения или преобразования в электро-топливо и химические продукты, тем самым поддерживая циркулярную углеродную экономику.

Рашид Шеннит, вице-президент Axens по низко-углеродным решениям и газу, подчеркнул: «Партнерство с Samsung C&T позволяет Axens вывести нашу передовую технологию DMX на основе аминов и интегрированные решения УИХУ на более широкий мировой рынок, ускоряя внедрение эффективных климатических решений. Объединяя наш опыт в улавливании углерода с опытом Samsung C&T, мы стремимся поставлять надежные и эффективные решения УИХУ для промышленных применений».

VAROPreem, крупная европейская энергетическая компания, образованная в результате объединения швейцарской VARO Energy Marketing AG и шведской Preem AB, специализирующейся на переработке нефти и возобновляемых видах топлива, объявила о начале продаж своего возобновляемого дизельного топлива «Preem Redefine HVO100» в Норвегии. Этот продукт отмечен экологическим знаком «Северный лебедь».

Данное возобновляемое дизельное топливо соответствует строгим требованиям экологического знака «Северный лебедь» относительно ответственного происхождения, отслеживаемости и контролируемого сырья, а также обязательной ежегодной документации по выбросам парниковых газов. «Северный лебедь» – это официальный экознак Северного региона, присваиваемый только продуктам и услугам, соответствующим жёстким экологическим стандартам. Представители Nordic Swan Ecolabel отмечают, что Норвегия, Северный регион и весь мир сталкиваются с острой необходимостью преобразований в условиях давления на энергоснабжение. Возобновляемый дизель с маркировкой «Северный лебедь» от VAROPreem предлагает важную часть решения этой проблемы.

Топливо «Redefine HVO100» производится на заводе VAROPreem в Гётеборге, Швеция. Первоначально оно будет доступно для коммерческих клиентов на норвежском рынке посредством оптовых продаж. Сырьём для его производства служат остаточные материалы лесной и пищевой промышленности, при этом не используются пальмовое масло, остатки на основе пальмового масла или соевое масло.

В результате применения этого топлива достигается снижение выбросов ископаемого углекислого газа (CO2) минимум на 90 процентов по сравнению с ископаемым дизельным топливом. Эти расчёты выполнены в соответствии со статьёй 31 Директивы ЕС по возобновляемым источникам энергии (RED II). Компания VAROPreem подчёркивает актуальность этого предложения, поскольку, несмотря на то что почти все новые легковые автомобили в Норвегии являются электромобилями, в стране по-прежнему эксплуатируется более одного миллиона дизельных легковых автомобилей и около 700 000 коммерческих транспортных средств на дизельном топливе.

По мнению Магнуса Хаймбурга, заместителя генерального директора и исполнительного вице-президента по рынкам и отношениям с клиентами в VAROPreem, Норвегия служит примером в электрификации, и со временем значительная часть автопарка действительно станет полностью электрической. Однако переход займёт время, и возобновляемые топливные смеси играют важную роль в дальнейшем сокращении выбросов в Норвегии. Выбирая «Preem Redefine HVO100», норвежские водители, включая представителей коммерческого транспорта, могут уже сегодня перейти от ископаемых к возобновляемым альтернативам без необходимости менять транспортные средства.