Рубрика: Европа

Технологическая компания Bennu Climate совместно с lomarlabs – инновационным подразделением судовладельческой группы Lomar Shipping – приступила к долгосрочным морским испытаниям системы очистки атмосферы от метана. Эксперимент, рассчитанный на 12 месяцев, проходит на борту сухогруза типа supramax дедвейтом 57 тысяч тонн в условиях реальной коммерческой эксплуатации. Разработка нацелена на решение проблемы так называемого «проскока метана» – выброса несгоревшего топлива, характерного для судов, использующих сжиженный природный газ.

Метан считается вторым по значимости антропогенным фактором глобального потепления, при этом его краткосрочный потенциал воздействия на климат в 86 раз превышает показатели углекислого газа. Несмотря на то что доля морского транспорта в общемировых выбросах метана невелика, актуальность вопроса растет по мере перевода мирового флота на СПГ и биоСПГ. В настоящее время в эксплуатации находится около тысячи судов на газомоторном топливе, и их число продолжает увеличиваться.

Предложенная Bennu Climate технология основана на принципах передовой фотохимии и имитирует естественные процессы разложения метана под воздействием ультрафиолета. Компактная установка объемом около одного кубического метра и весом 50 килограммов монтируется за один день, не требуя внесения конструктивных изменений в системы судна. Устройство способно нейтрализовать молекулы газа как в окружающем воздухе, так и непосредственно в выхлопных газах двигателей.

Запуск пилотного проекта совпал с ужесточением экологических требований в ключевых регионах. С 2025 года в рамках регламента FuelEU Maritime и системы мониторинга MRV судовладельцы в Европейском союзе будут обязаны предоставлять верифицированные данные о выбросах метана. Начиная с 2026 года, эти показатели наряду с оксидами азота будут включены в европейскую систему торговли квотами (EU ETS).

Разработчики системы также рассчитывают на получение сертификации Gold Standard, что позволит компаниям генерировать углеродные кредиты. По мнению участников рынка, интеграция подобных решений может стать инструментом снижения налоговой нагрузки и регуляторных издержек для судоходных компаний в условиях глобального энергоперехода.

Итальянские машиностроительные компании Gruppo AB и Turboden, входящая в состав японского холдинга Mitsubishi Heavy Industries, объявили о стратегическом партнерстве для продвижения технологий глубокой переработки вторичного тепла. Речь идет об интеграции систем когенерации с установками механической рекомпрессии пара (MVR), что позволяет промышленным предприятиям существенно снизить потребление ископаемого топлива при производстве технологического пара.

Технологический союз объединяет компетенции AB в области проектирования и производства когенерационных систем, работающих на природном газе, биогазе и биоСПГ, с опытом Turboden в создании турбомашин. Предлагаемое решение позволяет утилизировать тепло выхлопных газов и контуров охлаждения двигателей, преобразуя его в пар. В зависимости от конфигурации системы, производительность одной установки может превышать пять тонн пара в час при давлении более 10 бар – это значительно расширяет возможности стандартной когенерации.

Для энергоемких отраслей промышленности, где спрос на тепловую энергию традиционно высок, а декарбонизация затруднена техническими особенностями, подобная синергия становится методом электрификации тепла. По расчетам разработчиков, замещение традиционных газовых котлов системами MVR в связке с когенераторами позволяет сократить выбросы углекислого газа в среднем на пять тысяч тонн в год на один объект. Решение предназначено как для новых энергетических центров, так и для модернизации существующего парка оборудования.

Представители компаний отмечают, что проект направлен на оптимизацию операционных затрат и достижение климатических целей на фоне ужесточения экологических норм. Гибкость и модульность систем позволяют адаптировать их под специфические нужды заказчиков в аграрном и индустриальном секторах. Этот шаг отражает общую тенденцию европейского рынка к поиску практических моделей декарбонизации, минимизирующих потребление первичных энергоресурсов без снижения мощностей.

Финская энергетическая компания Gasum и судоходный оператор Wasaline объявили о продлении соглашения на поставку сжиженного биометана (биоСПГ). Согласно обновленным договоренностям, Gasum обеспечит топливом логистические маршруты партнера в акватории Балтийского моря как минимум до конца 2027 года. Стороны намерены развивать долгосрочное партнерство в сфере экологически чистых морских перевозок между Финляндией и Швецией.

Основным потребителем топлива станет грузопассажирский паром Aurora Botnia, курсирующий по маршруту между финским городом Вааса и шведским Умео. Судно оснащено гибридной силовой установкой, использующей аккумуляторы и биометан, что позволяет поддерживать работу углеродно–нейтрального транспортного коридора. В Wasaline отмечают, что стабильность поставок и качественные характеристики топлива Gasum стали решающими факторами для пролонгации контракта, обеспечивающими надежность паромного сообщения.

Сделка приобретает особое значение на фоне вступления в силу европейского регламента FuelEU Maritime, который устанавливает жесткие требования к интенсивности выбросов парниковых газов на морском транспорте. Wasaline входит в состав шведского холдинга Stena Line, располагающего флотом из 40 судов на 20 маршрутах в Северной Европе и Средиземноморье. Применение биоСПГ на пароме Aurora Botnia позволяет холдингу выполнять нормативы по выбросам для других своих судов через систему пулов, предусмотренную законодательством ЕС. Gasum уже предлагает услуги по верификации таких пулов как отдельный сервисный продукт.

По данным производителей, биоСПГ представляет собой возобновляемое топливо, сокращающее выбросы парниковых газов в среднем на 90 процентов по сравнению с ископаемыми аналогами. При использовании в качестве сырья отходов животноводства снижение углеродного следа может превышать 100 процентов за счет утилизации метана, который в ином случае попал бы в атмосферу. В Gasum заявляют, что масштабирование производства биогаза и развитие партнерских связей в Европе остаются стратегическими приоритетами компании на фоне ужесточения экологических требований в морской логистике.

Французский стартап SUBLIME Energie, созданный на базе Mines Paris–PSL, ввел в эксплуатацию в коммуне Плело департамента Кот-д’Армор демонстрационную установку Charlie. Это первая в мире система, позволяющая сжижать сырой биогаз непосредственно на территории фермерского хозяйства. Технологическое решение призвано изменить структуру рынка биоэнергетики, обеспечив производство возобновляемого топлива без привязки к газотранспортной инфраструктуре.

Сегодня значительная часть европейских ферм исключена из цепочек поставок биометана из-за удаленности от газовых сетей и высокой стоимости подключения. Модель SUBLIME Energie опирается на децентрализованный подход, напоминающий традиционную систему сбора молока. Газ, полученный в результате анаэробного сбраживания органических отходов, сжижается на месте, после чего транспортируется в региональные центры для окончательной очистки и коммерциализации. Это позволяет вовлекать в производство энергии малые и удаленные хозяйства, которые ранее не имели доступа к рынку возобновляемого топлива.

В основе проекта лежит запатентованный процесс криогенного сжижения. Основная техническая сложность при охлаждении смеси газов заключалась в кристаллизации углекислого газа, которая приводила к блокировке оборудования. Разработчики решили эту проблему с помощью специального реагента–носителя, изменяющего физические характеристики смеси. На выходе установка позволяет получать биоСПГ для тяжелого транспорта и биогенный углекислый газ, который способен заменить ископаемый CO2 в сельском хозяйстве и пищевой промышленности.

Демонстратор Charlie установлен на базе хозяйства Gazéa, одного из пионеров биоэнергетики в Бретани. Проектная мощность установки составляет около 180 тонн биоСПГ и 330 тонн биогенного CO2 в год. Полученное топливо рассматривается как альтернатива дизелю для грузовых автомобилей и морских судов, позволяющая сократить выбросы парниковых газов до 85 процентов. Для аграриев такая модель создает стабильный источник дохода без необходимости прямых инвестиций в строительство дорогостоящих соединительных газопроводов.

Запуск Charlie стал завершающим этапом научно–исследовательских работ. Следующим шагом компании станет реализация проекта Delta, который объединит около десяти фермерских хозяйств Кот-д’Армора в единую сеть с общим перерабатывающим хабом. Ввод первой промышленной установки запланирован на 2028 год. В перспективе стартап намерен масштабировать технологию на другие регионы Франции и Европы, формируя новую индустрию распределенного производства возобновляемых газов.

Мальтийский сырьевой трейдер Alkagesta Holding Co Ltd заключил пятилетнее офтейк-соглашение на закупку сырья для производства биотоплива в Мальте и Италии. Согласно условиям сделки, компания приобретет в общей сложности около 17 млн литров отработанного биосырья. По оценкам участников рынка, совокупная стоимость контракта за пятилетний период составит порядка 20 млн евро.

Договор предусматривает тесное взаимодействие с местными сборщиками и переработчиками отходов в средиземноморском регионе. Для производителей это означает создание гарантированного канала сбыта с прогнозируемым доходом, что нивелирует риски, связанные с высокой рыночной волатильностью, и позволяет инвестировать в расширение мощностей. В свою очередь Alkagesta обеспечивает себе стабильную базу поставок вторичного сырья в ключевом регионе.

Рост интереса к биотопливным активам в Европе обусловлен планомерным ужесточением экологического законодательства. Новые регуляторные нормы обязывают конечных потребителей увеличивать долю использования возобновляемых видов топлива в транспортном секторе. Дополнительным фактором привлекательности сектора стала нестабильность котировок нефти марки Brent, на фоне которой ценовая разница между ископаемыми продуктами и их экологичными аналогами заметно сократилась.

Новое соглашение дополняет существующую инфраструктуру трейдера и его возможности по оперативной транспортировке биотоплива. Ранее Alkagesta арендовала мощности для хранения в бельгийском порту Антверпен на терминале Pantank и получила доступ к трубопроводной системе НАТО. Это позволяет компании обеспечивать поставки авиационного керосина с добавлением экологически чистого компонента SAF. Укрепление позиций в Средиземноморье подтверждает намерение компании закрепиться в статусе одного из ведущих европейских операторов на рынке биоэнергетики.

Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA) опубликовало новые рекомендации, в которых подчеркивается роль «зеленой» генерации в укреплении национальной безопасности. Согласно программному документу, стратегическое развитие систем на основе возобновляемых источников энергии (ВИЭ) позволило ряду государств существенно повысить устойчивость к текущему энергетическому кризису. Эксперты агентства призывают политиков перейти от экстренных мер реагирования к системным шагам, которые защитят экономики от волатильности цен на ископаемое топливо.

Масштабы внедрения чистых технологий продолжают расти во всем мире. В 2025 году мощности возобновляемой энергетики увеличились на рекордные 692 ГВт. Экономическая составляющая сектора также претерпела трансформацию: свыше 85% новых проектов в области ВИЭ теперь обходятся дешевле традиционных аналогов на угле или газе. С 2010 года себестоимость солнечной энергии снизилась на 87%, наземной ветрогенерации – на 55%, а систем хранения энергии – на 93%. Комбинированные решения, объединяющие ветровые или солнечные станции с аккумуляторами, способны обеспечивать стабильную круглосуточную подачу электричества при меньших затратах по сравнению с большинством ТЭС.

Генеральный директор IRENA Франческо Ла Камера отметил, что текущий кризис подтверждает необходимость приоритетного инвестирования в энергетическую стабильность. По его словам, продолжающаяся напряженность на Ближнем Востоке в очередной раз указывает на структурную уязвимость систем, зависящих от импорта углеводородов. Колебания цен на ископаемое топливо напрямую влияют на стоимость электроэнергии, что провоцирует инфляционное давление и негативно сказывается на темпах экономического роста, особенно в развивающихся регионах.

Опыт Испании, Португалии, Китая, Индии и Пакистана показывает, что использование ВИЭ эффективно снижает нагрузку на бюджет за счет сокращения закупок ископаемого топлива. Для дальнейшего укрепления энергетических систем IRENA рекомендует правительствам внедрять механизмы гибкого ценообразования и тарифы, стимулирующие потребление в периоды высокой выработки энергии ветром или солнцем. Важными мерами названы прямые субсидии на электрификацию транспорта, ускоренное создание гибридных мини-сетей в отдаленных районах и налоговые льготы для инфраструктурных проектов.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе устойчивое развитие будет зависеть от темпов модернизации электросетевого хозяйства и адаптации нормативной базы к условиям инфляции. Агентство указывает на необходимость формирования прозрачных правил для привлечения частного капитала и локализации производственных цепочек. Интеграция процессов электрификации в национальное планирование и поддержка перехода промышленности на чистые источники энергии рассматриваются как ключевые факторы долгосрочной экономической устойчивости.

Финская энергетическая компания Gasum открыла новый участок заправки сжиженным биометаном (биоСПГ) для большегрузного транспорта на действующей станции в Йоэнсуу. Этот объект стал самой восточной точкой заправки биоСПГ в Финляндии, что существенно улучшило доступ к экологически чистому топливу в восточных регионах страны. С учетом новой площадки сеть Gasum, предназначенная для тяжелой техники, увеличилась до 23 станций.

Модернизация инфраструктуры позволила создать дополнительную точку заправки для автобусов, что повысило общую эксплуатационную надежность системы распределения газа. Теперь станция может обеспечивать топливом не только легкий транспорт, использующий сжатый биометан (биоКПГ), но и магистральные тягачи. Технологическая схема предусматривает возможность регазификации сжиженного топлива для нужд потребителей биоКПГ в случае необходимости, что страхует систему от дефицита в периоды пикового спроса.

Развитие сети газовых заправок имеет ключевое значение для местных перевозчиков, таких как компания Savonlinja. К августу текущего года ее парк автобусов на газовом топливе в регионе достигнет 55 единиц. При проведении тендеров на организацию маршрутов власти Йоэнсуу отдают приоритет технике на газе и электричестве. Выбор в пользу биометанового транспорта объясняется его высокой автономностью: одной заправки биоСПГ хватает на 500–600 километров пробега, что позволяет эксплуатировать автобус в течение всего дня без перерывов на дозаправку.

В Gasum подчеркивают, что формирование сети заправочных станций вдоль основных транспортных магистралей Финляндии ведется на протяжении последних десяти лет. Это создает условия для массового перехода логистических компаний на возобновляемые источники энергии. Использование биометана – это эффективный способ реализации принципов экономики замкнутого цикла, так как топливо производится внутри региона из различных органических отходов. Кроме того, инвестиции в газовый транспорт остаются более доступными для бизнеса по сравнению с закупкой аналогичных электромобилей.

Мальтийский сырьевой трейдер Alkagesta Holding Co Ltd стал стратегическим партнером Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Этот шаг подтверждает растущую роль компании в сфере авиационного топливообеспечения и логистики. IATA координирует работу отрасли и устанавливает единые стандарты операционной эффективности, что позволяет ее партнерам напрямую взаимодействовать с крупнейшими авиаперевозчиками.

Развитие сотрудничества с ассоциацией последовало за запуском торговых операций в сегменте авиакеросина в начале текущего года. Ключевым фактором расширения присутствия трейдера на европейском рынке стал доступ к инфраструктуре НАТО – системе трубопроводов CEPS. Данная логистическая сеть связывает поставщика с важнейшими авиаузлами региона, обеспечивая стабильность распределения топлива.

Компания уже выиграла тендеры на снабжение аэропортов Штутгарта и Кёльна в Германии, а также международного аэропорта Брюсселя. Поставки в объеме около 200 тысяч баррелей в год начнутся весной 2026 года. Особенностью этих контрактов является интеграция экологической повестки в структуру экспортного портфеля.

В состав топлива будет включена доля экологически чистого авиационного компонента (SAF) в соответствии с нормативами Европейского союза. Согласно правилам ЕС, обязательное содержание биокомпонентов в авиационном керосине должно составлять не менее двух процентов. Для Alkagesta выполнение этих требований становится важным этапом диверсификации бизнеса и перехода к поставкам возобновляемых видов энергии.

В Брюсселе в рамках форума Grid Ready группа из 60 отраслевых экспертов представила комплекс мер, направленных на ускорение интеграции биометана в европейские газотранспортные системы. По мнению участников встречи, задержки в реализации новых правил ЕС создают риски для масштабного внедрения возобновляемого газа в период, когда расширение внутреннего производства становится критически важным для обеспечения конкурентоспособности и декарбонизации региона.

Встреча, организованная Европейской биогазовой ассоциацией (EBA), прошла в закрытом формате с участием политиков, национальных регуляторов и операторов сетей. Основной темой обсуждения стала нормативная фрагментация и технические барьеры, которые препятствуют свободному доступу производителей биометана к существующей инфраструктуре. Дискуссии проходят на фоне подготовки к реализации газового пакета ЕС, обязывающего государства-члены обеспечить право на подключение к сетям для всех производителей экологически чистого топлива.

Несмотря на то что срок переноса этих норм в национальные законодательства истекает 5 августа 2026 года, ряд стран может не успеть выполнить требования в полном объеме. Эксперты подчеркивают, что биометан является наиболее эффективным вариантом расширения поставок возобновляемого газа, так как он полностью совместим с действующей инфраструктурой. По данным Агентства по взаимодействию регуляторов энергетики (ACER), протяженность магистральных газопроводов в Европе превышает 200 тысяч километров, а распределительных сетей – 2 миллиона километров.

Согласно расчетам Gas Infrastructure Europe (GIE), интеграция биометана потребует инвестиций в размере 2,5 миллиарда евро в год. Это в 40 раз меньше затрат, необходимых для модернизации электросетей в рамках энергоперехода до 2040 года. Итоговые рекомендации форума включают унификацию стандартов качества газа, в частности требований по содержанию кислорода. В настоящее время различия в национальных нормах делают трансграничную транспортировку биометана технически сложной или неоправданно дорогой.

Для решения проблемы предложена разработка единых мастер-планов развития сетей с использованием цифрового картографирования и систем реверсивных потоков. В качестве альтернативы эксперты обсудили развитие виртуальных трубопроводов – транспортировку биометана автомобильным транспортом до централизованных точек закачки. Глава EBA Хармен Деккер отметил, что при наличии необходимых технологий дальнейшее масштабирование отрасли зависит от готовности правительств устранить административные барьеры и синхронизировать правила работы на рынке.